尽管新能源车已经超过了燃油汽车，但针对紧急需求仍然是照顾汽车

根据中国商业网络的统计数据，扬昌晚报的财务评论员齐qi（Qi Yaoqi）今年已售出了数量的零售汽车，增长了7.9％。在4月，有175.5万台单位，略低于2018年4月的181万台单位的最高水平，以及4月的历史零售高。其中，中国新能源车的零售总体渗透率达到51.5％，比去年同期增长了7％，并继续留下燃油汽车。这些数据已被标志着新的能源车已成为市场的主流，但这也意味着48％的消费者仍选择传统的燃油汽车。面对几乎平等的市场结构，车辆公司是Turnlet进入战略十字路口的：他们应该继续生产燃油汽车吗？您是否需要继续投资于车辆和发动机技术的研发？这不仅是选择技术路线的问题，也是新的和旧动能期间开发业务的安全和方法的问题。尽管新的能源车辆正在快速移动，但智能汽车公司采用了“行走两条腿”的方法。一方面，它们增加了电气化的投资，另一方面，它们并没有完全离开燃油汽车技术的迭代升级。这种看似保守的方法确实具有深厚的含义。燃料车平台和新的能源平台具有多功能，其主要组件（例如Aschassis and Body）。维持燃料汽车生产的能力实际上将提供现金流量和技术储备，以进行电气化变化。大众集团和丰田建筑的“模块化水平矩阵”的平台就是这种战略思维的示例。值得注意的是，诸如合成燃料和氢内燃机之类的切割研究可以为内部发动机燃烧技术开辟了新的发展途径，并且成熟的研究和发动机开发可能导致缺乏未来技术竞争的企业。面对双技术路线，企业研发投资的提供需要仔细的权衡。 In the future, automotic power systems are likely to show a variety of pattern: themga purong electric models ay nangibabaw sa paglalakbay sa maikling distansya sa mga lungsod, ang mga plug-in na hybrid at pinalawig na mga de-koryenteng sasakyan ay sumasakop sa transportasyon ng intercity, ang mga sasakyan ng gasolina ng gasolina ay MaaAring Gumawa Ng MGA突破Sa Larangan Ng Mga Komersyal Na Sasakyan，Habang Ang MGA高效燃料Na Sasakyan在合成燃料中Na Sasakyan na Sasakyan Ay nagpapanatiLi ng Isang sa Mga lugar sa Mga tiyak na merkkado和使用。在这种情况下，公司的技术储备越多，市场就越强。顶级汽车公司像丰田和大众这样的Es通常将其研发预算的70％-80％投资于电气化和智能上，同时维持20％-30％以改善燃油汽车技术和混合系统的开发。分配的比率不仅可以确保竞争力在主要轨道上，而且在传统领域突然失去了。对于中国汽车制造商，战略选择应基于自己的定位。像Byd这样的公司完全变成了新的能源，可以轻松安装；虽然像吉利（Geely）和坎根（Cangan）这样的传统汽车公司必须逐步通过“全新品牌”和新品牌技术，例如吉利（Geely）的Zekr和Deep Blue等电力品牌，同时逐渐降低了燃油汽车产品线系列。跨国汽车制造商通常在中国市场采用“双轨系统”，该市场介绍了全球电气化平台，并根据C的偏好开发了本地化燃料模型Hinese消费者。面对一个世纪以来不可见的重大变化，车辆行业没有普遍的答案。企业应基于其自身的趋势，市场定位和资源捐赠的好处，将在燃料汽车和新能源车之间找到动态平衡。在今年五月假期期间，自我的流行再次增加。有助于驾驶的电动车辆的组合为驾驶带来了更大的满意度，并改善了能源增强网络的基础设施，这对于提高了新型能源汽车消费的热情并消除了对传统燃料汽车消费者转型的担忧。通过这种方式，对燃油汽车的需求已成为良好的波浪之后的稳定和诚实的需求。对于人们来说，使用智能来吸引和维护燃料车客户，因此削弱了能源的差异是不可避免的方式来满足更多的方式n 40% of the fuel vehicle market. 编辑：郑江